懶人聽書完成億元級新一輪融資,加強頭部互聯網音頻平臺業態布局

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【獵云網北京】8月7日報道

獵云網近日獲悉,國內頭部互聯網音頻平臺懶人聽書宣布完成新一輪億元級人民幣融資。本輪融資由基石資本領投、三千資本跟投,融資后公司估值達二十億規模。

懶人聽書成立于2012年,七年的積淀塑造了國內頭部互聯網音頻音頻品牌,目前累計用戶超過3.5億,月活躍用戶近3000萬、日活躍用戶近1000萬,活躍用戶日均收聽時長超過180分鐘,各項核心指標均領跑行業。

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懶人聽書創始人兼CEO宋斌

2018年以來宏觀經濟下行,文娛產業更是受監管影響,投融資事件驟減,資本方多處于觀望態度,懶人聽書卻在資本寒冬中受到行業一線基金青睞,獲得大筆資金助力,彰顯其獨特的商業價值和強大的競爭優勢。

本輪領投方基石資本是國內一線的股權投資管理機構,公司累計管理資產規模超過500億人民幣,在泛文化產業有超過10年的產業投資和并購整合行業經驗,作為本輪領投方投資懶人聽書主要是基于互聯網音頻和付費內容產業的持續高速發展,懶人聽書在版權內容資源積累、核心團隊的運營能力、現有業務發展基礎和行業地位、未來多元化的業務布局和發展空間等方面的核心價值。三千資本表示其長期聚焦文娛領域投資,十分看好音頻行業未來的發展,對領軍企業懶人聽書的未來充滿信心,希望本次投資能夠在懶人業務和資本方面給予強有力的支持。

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海量優質版權與內容資源,構筑強大護城河

對于泛娛樂內容平臺,內容資源是第一生產力,是平臺吸引用戶最重要因素,懶人聽書多年積累大量優質版權與內容資源,構筑強大護城河。公司與閱文集團、時代出版集團兩家版權資源巨頭達成戰略合作,在覆蓋國內85%的原創文學優勢基礎上,不斷擴充精品出版物的版圖:與掌閱文學、縱橫中文網、17K中文在線、天涯、磨鐵等國內知名網絡閱讀平臺建立深度合作關系,擁有文學網站頭部作品1000余部,與中信出版、中南出版等國內500家出版社建立合作關系,頭部出版內容領先全行業,自制版權采購和內容生產年產量行業第一,“有聲圖書館”屬性進一步突顯。

娛樂化垂直音頻領域龍頭,付費率節節攀升

主打書籍類長音頻尤其是長篇網絡小說,在該垂直領域確立霸主地位,也賦予了懶人聽書獨特的競爭優勢。一是書籍類長音頻尤其是小說類因其環環相扣、跌宕起伏的故事情節和層層推進的發展脈絡,對用戶有強烈且持久的吸引力,能讓用戶保持高度粘性;并且,公司還通過培養優質主播增強用戶體驗,進一步加強這種粘性。二是小額、高頻、長期的付費模式也有利于培養用戶的內容付費習慣,確保了公司高額穩定的現金流。

以起點神級作品《仙逆》為例,音頻總共2064集,平均每集約15分鐘,如果每天聽2集,就能保持用戶3年的粘性。而且,目前該作品累計播放量已達17.4億次。

事實上,懶人聽書是用戶達到百萬級的聽書APP中唯一盈利的企業,更是互聯網音頻領域唯一多年持續盈利企業。

娛樂是消費的常態,在泛音頻領域主要賽道中(音樂、娛樂化音頻、情感、知識付費等),懶人聽書作為音頻領域變現最強的娛樂化有聲書領域龍頭,用戶粘性高,付費能力強,付費率、ARPU值不斷攀升,各項付費相關指標穩步快速發展,在互聯網音頻行業持續領先,目前已經高于行業平均水平,同時參考視頻等行業,具有巨大的市場空間。

互聯網音頻領域唯一多年持續盈利企業,業務布局多元化,上市規劃清晰

懶人聽書在業務持續保持良性發展態勢的情況下,具有極強的造血能力,持續正向現金流,業務和營收數據相比去年同期保持高速增長,公司也根據市場需求進入不同細分領域,2018年底懶人聽書推出兒童啟蒙教育音頻“芽芽故事”,2019年推出免費閱讀軟件“醬紫看書”,深耕兒童音頻及免費閱讀市場,并聯合騰訊、愛奇藝、芒果TV等,圍繞互聯網音頻產業進行資源整合與升級。另外,懶人聽書憑借自己的強業務運營能力在國內頭部互聯網音頻平臺中唯一多年保持較大規模的凈利潤水平,有清晰的IPO上市規劃目標。

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促進行業生態健康發展,為娛樂產業提供新的引擎

懶人聽書致力于讓用戶“解放雙眼,暢聽世界”,創始人兼CEO宋斌介紹,本輪融資將用于加磅內容及版權的引進,尤其是獨家版權資源以及頭部IP,創建懶人精品有聲書品牌,孵化爆款音頻IP。同時,針對目前行業內存在的生產周期長、內容制作粗糙等問題,懶人聽書強化平臺生產能力,并結合3D音頻技術等科技手段,打造“電影級”精品音頻內容,滿足用戶持續增長的高品質需求。特別強調的是,懶人聽書注重發掘和培養優質主播人才,在北京、深圳、沈陽設立創作基地,為內容制作者制定了多種收益政策,在促進優質內容產出的同時,最大程度切實保障生產者的經濟收入和產出權益。

宋斌表示,互聯網音頻生態的形成離不開生動有效的行業機制,作為互聯網娛樂音頻領域的領軍企業,懶人聽書將充分發揮自身優勢,連接行業上下游,讓版權、生產、分發各環節參與者在獲得流量外,獲得更多產業端的價值和生存能力,力求系統性地解決版權?;ぁ啡ā址ⅰ娣窒淼幕莆侍?,為互聯網音頻甚至整個文娛產業提供新的引擎。


滴滴與萬達酒店將打通會員體系,提供一站式商旅出行體驗

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【獵云網北京】8月7日報道

今日,滴滴出行與萬達酒店及度假村宣布達成戰略合作,將由禮橙專車、滴滴豪華車聯合萬達酒店,打通出行與酒店領域的資源和服務。在出行服務升級、會員權益互享、品牌聯合營銷等方面展開深度合作,為用戶提供高品質的一站式商旅出行新體驗。

滴滴出行高級副總裁、網約車平臺公司CEO付強出席發布會并表示:“滴滴每一步的發展都是從用戶需求出發,為用戶創造價值的過程。追求出行品質,正成為當下新消費主張。我們希望攜手萬達酒店,共同探索跨行業的線上線下創新模式,讓追求高品質生活的用戶,擁有更加美好的一體化‘出行+酒店’服務體驗?!?/p>

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滴滴出行高級副總裁、網約車平臺公司CEO付強

萬達酒店及度假村總裁寧奇峰表示:“用戶體驗一向是萬達酒店關注的重點,我們不僅致力于為賓客提供高品質的入住體驗,還將服務延伸到出行的更多場景,與滴滴合作為賓客帶來更便捷、優質、智能化的住宿與出行體驗。此次戰略合作在用戶體驗方面有很多創新之處,同時萬達酒店及度假村將與滴滴出行打通會員體系,會員將享受更多的增值服務?!?/p>

聚焦商旅場景,打造差異化高品質服務

商旅、社交和娛樂是品質用戶的高頻出行場景,滴滴豪華車事業部總經理楊楠介紹,滴滴豪華車和禮橙專車作為品質服務的代表,將根據酒店、機場等商旅場景推出精細化、差異化服務,更好的滿足品質人群出行需求。

禮橙專車在業界首創“認證司機”,在服務標準上不斷優化和迭代?;諼榷ǚ裉逖楹涂詒?,目前日均新增用戶占比在15%至20%,新用戶同比去年7月增長超過60%,除了來自平臺上的消費升級,以專車代替自駕的出行頻次也日趨增多。

追求“五星級服務”,滴滴豪華車致力讓出行更具儀式感和專屬感。司機經過選拔培訓并取得“司務員”稱號,選用奔馳S級、奔馳商務、寶馬5系等豪華車型,車內布置參考五星級酒店和航空頭等艙標準,被評選為第十五屆胡潤百富“至尚優品”最受青睞的豪華網約車。

目前萬達擁有已開業酒店85家,籌建及待開業酒店100余家,覆蓋全球100余座城市。數據顯示,禮橙專車和滴滴豪華車以萬達酒店為起始點的日均訂單超過2萬單。楊楠表示:“此次合作以酒店場景為切入點,還將結合滴滴豪華車專屬機場助理、禮橙專車接機員、CIP快速安檢通道等服務,讓用戶從機場前往酒店的每個環節,都享受更優服務體驗方案?!?/p>

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滴滴豪華車事業部總經理楊楠

行程預定化繁為簡,實現會員權益互享

以往商旅用戶安排行程時,需要切換多個軟件來訂房、預約用車,滴滴和萬達酒店合作將用戶操作化繁為簡。用戶可在萬達酒店微信公眾號內使用滴滴叫車,雙方將逐步提供“酒店住房+專車/豪華車用車”打包套餐,未來可通過萬達酒店微信公眾號、小程序、官方網站或OTA平臺在線購買,讓行程安排更省心。

為提升入住旅客的出行服務和效率,合作將在萬達酒店旗下的禮賓部植入一鍵代叫服務,并設置滴滴車站。酒店禮賓部可通過滴滴代叫車系統,根據用戶需求,呼叫禮橙專車或滴滴豪華車等車型。滴滴車站可實時動態展示酒店前往機場、火車站、核心商圈和景點等地點的時長,提前為行程做出參考。在司機接駕時,可根據滴滴車站精準定位乘客上車點,減少司乘溝通成本。

此次戰略合作還將推出會員權益互享計劃,標志著滴滴與萬達酒店在住宿及出行產業鏈的深化合作。萬達酒店及度假村忠誠客戶計劃“萬悅會”將向滴滴各級別會員共享專屬會員權益,包含訂房折扣、客房升級、額外積分、優先入住、延遲退房、行政酒廊使用權等。滴滴也將向“萬悅會”會員開放快速通道、免費升艙、會員折扣等滴滴會員權益。合作將基于現有會員體系和權益,共同拓展更豐富、更具價值的會員福利,共建會籍權益生態。此外,雙方將進一步在主題產品打造、線上聯合促銷、品牌聯合活動等營銷方面展開合作。


滴滴與萬達酒店將打通會員體系,提供一站式商旅出行體驗

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【獵云網北京】8月7日報道

今日,滴滴出行與萬達酒店及度假村宣布達成戰略合作,將由禮橙專車、滴滴豪華車聯合萬達酒店,打通出行與酒店領域的資源和服務。在出行服務升級、會員權益互享、品牌聯合營銷等方面展開深度合作,為用戶提供高品質的一站式商旅出行新體驗。

滴滴出行高級副總裁、網約車平臺公司CEO付強出席發布會并表示:“滴滴每一步的發展都是從用戶需求出發,為用戶創造價值的過程。追求出行品質,正成為當下新消費主張。我們希望攜手萬達酒店,共同探索跨行業的線上線下創新模式,讓追求高品質生活的用戶,擁有更加美好的一體化‘出行+酒店’服務體驗?!?/p>

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滴滴出行高級副總裁、網約車平臺公司CEO付強

萬達酒店及度假村總裁寧奇峰表示:“用戶體驗一向是萬達酒店關注的重點,我們不僅致力于為賓客提供高品質的入住體驗,還將服務延伸到出行的更多場景,與滴滴合作為賓客帶來更便捷、優質、智能化的住宿與出行體驗。此次戰略合作在用戶體驗方面有很多創新之處,同時萬達酒店及度假村將與滴滴出行打通會員體系,會員將享受更多的增值服務?!?/p>

聚焦商旅場景,打造差異化高品質服務

商旅、社交和娛樂是品質用戶的高頻出行場景,滴滴豪華車事業部總經理楊楠介紹,滴滴豪華車和禮橙專車作為品質服務的代表,將根據酒店、機場等商旅場景推出精細化、差異化服務,更好的滿足品質人群出行需求。

禮橙專車在業界首創“認證司機”,在服務標準上不斷優化和迭代?;諼榷ǚ裉逖楹涂詒?,目前日均新增用戶占比在15%至20%,新用戶同比去年7月增長超過60%,除了來自平臺上的消費升級,以專車代替自駕的出行頻次也日趨增多。

追求“五星級服務”,滴滴豪華車致力讓出行更具儀式感和專屬感。司機經過選拔培訓并取得“司務員”稱號,選用奔馳S級、奔馳商務、寶馬5系等豪華車型,車內布置參考五星級酒店和航空頭等艙標準,被評選為第十五屆胡潤百富“至尚優品”最受青睞的豪華網約車。

目前萬達擁有已開業酒店85家,籌建及待開業酒店100余家,覆蓋全球100余座城市。數據顯示,禮橙專車和滴滴豪華車以萬達酒店為起始點的日均訂單超過2萬單。楊楠表示:“此次合作以酒店場景為切入點,還將結合滴滴豪華車專屬機場助理、禮橙專車接機員、CIP快速安檢通道等服務,讓用戶從機場前往酒店的每個環節,都享受更優服務體驗方案?!?/p>

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滴滴豪華車事業部總經理楊楠

行程預定化繁為簡,實現會員權益互享

以往商旅用戶安排行程時,需要切換多個軟件來訂房、預約用車,滴滴和萬達酒店合作將用戶操作化繁為簡。用戶可在萬達酒店微信公眾號內使用滴滴叫車,雙方將逐步提供“酒店住房+專車/豪華車用車”打包套餐,未來可通過萬達酒店微信公眾號、小程序、官方網站或OTA平臺在線購買,讓行程安排更省心。

為提升入住旅客的出行服務和效率,合作將在萬達酒店旗下的禮賓部植入一鍵代叫服務,并設置滴滴車站。酒店禮賓部可通過滴滴代叫車系統,根據用戶需求,呼叫禮橙專車或滴滴豪華車等車型。滴滴車站可實時動態展示酒店前往機場、火車站、核心商圈和景點等地點的時長,提前為行程做出參考。在司機接駕時,可根據滴滴車站精準定位乘客上車點,減少司乘溝通成本。

此次戰略合作還將推出會員權益互享計劃,標志著滴滴與萬達酒店在住宿及出行產業鏈的深化合作。萬達酒店及度假村忠誠客戶計劃“萬悅會”將向滴滴各級別會員共享專屬會員權益,包含訂房折扣、客房升級、額外積分、優先入住、延遲退房、行政酒廊使用權等。滴滴也將向“萬悅會”會員開放快速通道、免費升艙、會員折扣等滴滴會員權益。合作將基于現有會員體系和權益,共同拓展更豐富、更具價值的會員福利,共建會籍權益生態。此外,雙方將進一步在主題產品打造、線上聯合促銷、品牌聯合活動等營銷方面展開合作。


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每日處理5億次訪問記錄,廣告科技創企Ezoic獲3300萬美元融資

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【獵云網(微信號:)】8月7日報道 (編譯:葉展盛)

近日,加州卡爾斯巴德創企Ezoic宣布獲3300萬美元融資,領投方為Sageview Capital。這家公司為數字出版商開發了一種基于人工智能的平臺。這次交易后,公司的融資總額將接近4000美元,之前它在2013年11月獲得過560萬美元A輪融資。公司首席執行官Dwayne Lafleur表示,這筆資金將被用于Ezoic的研究開發。

“盡管數字出版商開始使用更多的先進技術,但它們仍然非常依賴打印以及早期的網頁出版等傳統手段。Ezoic能幫助出版社抓住所有數字內容方面的機遇。我們的平臺能讓數千家網頁出版社將個性化技術和數字科技融入自己的網站。盡管這種技術能帶來巨大的利益,但全世界數字出版領域的很多著名品牌和大企業都沒有采用?!盠afleur說道,他表示一家常規的出版商往往會把一半的時間用于管理廣告和網站基礎設施。

Ezoic的同名平臺能簡化廣告投放試驗等任務,同時也能擴大優質廣告的網絡,測試廣告運營,以及改善搜索引擎。它還能詳細分析營收數額、訪客行為等因素對網站速度的影響。最后Ezoic還提供免費的插件庫。

公司的人工智能工具能搜集個性化布置(包括移動端和PC端)和廣告投放等數據,并加以處理,完成搜索引擎優化。其中一個工具“廣告測試器”,它能學習訪問者對不同廣告密度的反應,并以營收最大化為目的進行調整。同時公司的廣告位競價產品能在服務器上拍賣網頁的不同廣告位。

Ezoic成立于2011年,目前已經有400多家出版商客戶,它表示平均每天要為數千家網站和媒體品牌處理5億次訪問記錄。公司也在2015年被評為“谷歌認證出版合作伙伴”,最近它又獲得了谷歌的“商業創新獎”。

目前它的服務費用為每月249美元,出版商也可以選擇免費服務,但必須持續30天將一個廣告放置在網頁底端。


垃圾處理創企LanzaTech獲7200萬美元E輪融資,Novo Holdinigs領投

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【獵云網(微信號:)】8月7日報道 (編譯:葉展盛)

美國公司LanzaTech能將二氧化碳回收利用,以生產新燃料及化學藥品,近日這家公司宣布獲丹麥Novo Holdinigs領投的7200萬美元E輪融資。Novo Holdinigs表示已經和LanzaTech建立了合作,幫助后者發展其“開創性的”可持續燃料及化學藥品平臺,其資深總監Anders Bendsen Spohr將加入LanzaTech的董事會。

Novo Holdings是基金Novo Nordisk Foundation下的一家有限責任公司,它的任務就是尋找生命科學領域的發展階段創企,并為其提供種子輪融資和風投基金。

在這次交易后,Novo Holding也開始更加關注那些能通過創新技術,為社會帶來持續影響的生物科技公司。除此之外,這次投資也是它今年的第四筆股權交易。

LanzaTech的生物科技技術能重新利用廢棄物中的碳元素,增加利用次數。例如,這種技術可以幫忙處理軋鋼廠排放的氣體,以及未分類或不可循環利用的家庭垃圾,它能將廢棄物轉換成乙醇、可持續的航空燃料(SAF)和聚乙烯。

當一個產品的壽命耗盡,它可以直接進入LanzaTech的處理設施,在沒有浪費原始材料的情況下循環利用。這能防止碳元素變成二氧化碳進入空氣中,形成循環經濟。

這次投資將幫助LanzaTech擴大其碳循環平臺,加快其“Carbon Smart”產品的商業化,該產品能讓消費者選擇商品中的碳來源(可以是循環碳或燃料碳)。


傳8月10日起降息 央行中國證券報辟謠稱為不實消息

【TechWeb】8月7日晚間消息 央行發文辟謠稱,日前,網上有消息稱“中國人民銀行決定,自2019年8月10日起,下調金融機構人民幣貸款和存款基準利率”。為不實消息。人民銀行已向公安機關報案。

有媒體報道稱,中國人民銀行決定,自2019年8月10日起,下調金融機構人民幣貸款和存款基準利率,以進一步降低企業融資成本。其中,金融機構一年期貸款基準率下調0.25個百分點至4.1%,一年期存款基準利率下調0.25個百分點至1.25%。

針對此事,中國證券時報發文稱被造謠,從未在其官網或旗下任何新聞端口發過上述虛假消息。

以下為《中國證券報嚴正聲明》全文:

本公司今日接到舉報,有個別機構/個人/自媒體賬號虛構、偽造不實信息稱“中國人民銀行決定,自2019年8月10日起,下調金融機構人民幣貸款和存款基準利率(中證網)”,這一謠言對本公司形象和聲譽及正常工作造成了嚴重影響。

針對該類虛假信息,本公司現嚴正聲明如下:

一、本公司從未在中國證券報官方網站“中證網”或中國證券報旗下任何新聞端口發布上述虛假信息。

二、本公司對損害中國證券報聲譽的各類行為,將依法追究相關企業及個人的法律責任,維護本公司的合法權益。

特此聲明。

中國證券報有限責任公司       

2019年8月7日

文章


你認為世界上最好看的運載火箭有哪些?

謝邀,Space X的獵鷹重型火箭必須擁有名字。

作為現役火箭中有效載荷最大的火箭,獵鷹重型火箭擁有1枚芯級火箭,兩枚助推火箭,共計27臺梅林火箭發動機。

當然,歷史上有很多比獵鷹重型火箭外觀更加殘暴,推力更強的前輩,比如有知友提到的土星五號。但是——

獵鷹重型火箭擁有著貨真價實的“戰損涂裝”呀!看看這色彩、看看這包漿,這都是大氣層硬生生盤出來的,絕對不是潘家園里的水貨。

2019年6月25日14點30分左右,美國SpaceX公司的重型獵鷹火箭發射升空,發射地點位于佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心,發射工位依然是著名的LC-39A。二級火箭已成功進入地球軌道,接下來將對衛星進行慢慢部署。但芯級火箭回收失敗,發生爆炸。

從此前25號白天公布的照片上看,本次使用的重型獵鷹兩側的助推火箭有明顯的燒蝕痕跡,有網友調侃說是“煙熏妝”。其實,這兩枚助推火箭是今年4月12日第二次重型獵鷹發射時用過的。

SpaceX為了節約成本,沒有完全重新涂裝,但這并不影響正常飛行。中心的一級火箭和二級火箭都是全新的。因此,嚴格來講是不完全的“二手火箭”。

具體查證發現,助推火箭的編號分為:B1052.2和B1053.2,中心一級火箭的編號為:B1057.1。由于每枚火箭都有一個獨立編號,小數點后的數字代表使用次數,因此,這些編號就透露了歷史使用情況。

事實上,第二次發射重型獵鷹時,除了兩枚助推火箭成功回收外,中心的一級火箭也成功回收了。但遺憾的是,中心的一級火箭在后來運輸的過程中不慎掉海里了,可謂是陰溝里翻船,并且損毀比較嚴重。如果不是這個意外,說不定中心的一級火箭也復用呢。

這些“戰損涂裝”來自真實的發射過程,科幻電影里破舊的老爺車式宇宙飛船或許會成為航天業的一個新常態。

獵鷹重型火箭6月25日發射現場

以下是騰訊科技對獵鷹重型火箭6月25日發射的報道,歡迎大家繼續閱讀,作者騰訊科技 喬輝。

北京時間2019年6月25日14點30分左右,美國SpaceX公司的重型獵鷹火箭發射升空,發射地點位于佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心,發射工位依然是著名的LC-39A。二級火箭已成功進入地球軌道,接下來將對衛星進行慢慢部署。但芯級火箭回收失敗,發生爆炸。

這是重型獵鷹火箭的第三次發射,也是首次當地夜間發射,還是首次利用二手助推火箭的發射(中間的芯級火箭是新的)。

重型獵鷹運載火箭高70米,近地軌道的載荷能力達到64噸,地球同步轉移軌道運載能力為26噸,火星轉移軌道的運載能力為16噸,是目前現役的運載能力最強大的火箭。

本次發射任務代號為STP-2?;鵂睪晌?4顆衛星,總重量大約3.7噸,它們來自于美國空軍、NASA以及美國行星協會等。利用二級火箭的多次點火,這些載荷會被部署到三個不同高度的軌道上,這也是本次發射的難點所在,預計該過程要耗時6個小時之久。

其中比較引人注意的載荷為:“光帆二號”實驗衛星、深空原子鐘實驗衛星、測試綠色無毒新型推進劑的實驗以及盛放有152位逝者骨灰樣本的骨灰盒,下面文章會對本次發射的這些看點進行一一詳解,請繼續耐心往下看。

由于網友對太空殯葬的話題較感興趣,我把這個載荷提前到前面來講。文章二級標題如下:

  1. 二手重型獵鷹火箭;
  2. 152個人的太空殯葬;
  3. 陽光驅動的“太空風箏”;
  4. 更精確的深空原子鐘;
  5. 綠色無毒新型推進劑的實驗;
  6. 重型獵鷹火箭發射簡史;

二手重型獵鷹火箭

從此前白天公布的照片上看,本次使用的重型獵鷹兩側的助推火箭有明顯的燒蝕痕跡,有網友調侃說是“煙熏妝”。其實,這兩枚助推火箭是今年4月12日第二次重型獵鷹發射時用過的。

SpaceX為了節約成本,沒有完全重新涂裝,但這并不影響正常飛行。中心的一級火箭和二級火箭都是全新的。因此,嚴格來講是不完全的“二手火箭”。

大家是否還記得第二次發射重型獵鷹時,除了兩枚助推火箭成功回收外,中心的一級火箭也成功回收了。但遺憾的是,中心的一級火箭在后來運輸的過程中不慎掉海里了,可謂是陰溝里翻船,并且損毀比較嚴重。如果不是這個意外,說不定中心的一級火箭也復用呢。

具體查證發現,助推火箭的編號分為:B1052.2和B1053.2,中心一級火箭的編號為:B1057.1。由于每枚火箭都有一個獨立編號,小數點后的數字代表使用次數,因此,這些編號就透露了歷史使用情況。

152個人的太空殯葬

本次發射搭載有一顆軌道試驗平臺的衛星,太空骨灰盒和深空原子鐘都安放在上面。骨灰盒中盛放有152個人的骨灰膠囊。

這次太空墓葬是一個名為Celestis Memorial Spaceflights的美國公司與SpaceX公司的合作項目。Celestis公司購買發射倉位,然后再進行售賣。

根據規定,家屬可選擇1克至7克的搭載重量,每克接近5000美元(約合3.4萬人民幣)。
實際上,大部分家屬都選擇了1克的搭載重量。其中有一個骨灰膠囊里包含了2個人的1克骨灰,還有一個膠囊中包含了7克骨灰。膠囊上面還可以刻上墓志銘,例如,有的刻著“Get to the Stars!”,借助一句李白的唐詩,可以翻譯為“手可摘星辰”。

Celestis是歷史悠久的太空殯葬公司,通過購買各種火箭發射的載荷進行此項服務,甚至包括探空火箭,亞軌道火箭等。當然,利用探空火箭和亞軌道火箭發射,只能在太空停留很短的時間,然后落回地面,估計價格也會便宜得多。

1997年,Celestis公司通過“飛馬”空射火箭首次把諸多科學家的骨灰送入了地球軌道。

1998年,借助美國向月球發射“月球勘測者”探測器的機會,該公司把著名天文學家蘇梅克(Eugene Merle Shoemake)的骨灰送入了月球軌道。探測器任務結束后,一起硬著陸在月球南極附近。

蘇梅克就是最早發現1994年撞擊木星的那顆彗星的人。因此,那顆彗星也被命名為“蘇梅克-列維”彗星。

2008年,Celestis公司曾經和SpaceX合作過一回。那次使用的是SpaceX早期的“獵鷹1號”火箭,遺憾的是未能進入地球軌道。

2012年,Celestis公司再次與SpaceX合作,使用的是“獵鷹9”火箭,那次成功把一位宇航員和一位《星際迷航》演員的骨灰送入地球軌道。那次總共搭載了308個人的骨灰,每人1克。

除了蘇梅克的骨灰達到了月球之外,圍繞地球轉的這些骨灰,由于軌道高度不是太高,最終都會重新墜入大氣層燒毀。

但有一個人的骨灰比蘇梅克走得更遠,那就是冥王星的發現者,著名天文學家湯博。

湯博1930年首次用望遠鏡發現了冥王星的存在,轟動了全世界。2006年,“新視野”冥王星探測器發射升空,上面搭載了湯博的骨灰。2015年,新視野飛掠了冥王星,現在還在繼續航行,最終會逃脫太陽的引力,真正進入星際空間。因此,這才是真正的“Get to the Stars!”。

光驅動的“太空風箏”

“光帆二號”(LightSail2)實驗裝置隸屬于行星協會,該機構是一個全球性的非營利組織,最早是由著名的行星科學家卡爾·薩根(Carl Sagan)等人創立的,光帆的創意也是卡爾·薩根提出的。

光帆二號像一個巨大的風箏,展開后面積為32平方米,中心是一顆3U的立方星(10厘米X10厘米x30厘米)。

驅動這個風箏前進的動力不是風,而是太陽的光壓。太陽光有壓力嗎?當然有!既然有,我們為什么沒感覺到呢?這是因為光的壓力通常很小,日常無法察覺的緣故。

在地球附近,一個完全反光的物體,每平方米承受的光壓為9個微牛,順手估算了一下,大致相當于一只非常瘦小蚊子的重力。

光有壓力這個事實其實也容易理解:光具有波粒二象性,在某些情況下,可看作由一顆顆光子組成的,具有動量。當光子被吸收或反射時,就會把動量傳遞給物體,給物體一個作用力。為了得到最大推力,物體的反光能力越大越好。

因此,既然光的壓力如此小,光帆的質量就要很輕;既然光帆表面反光能力越大越好,薄如蟬翼的聚合物光帆表面還要鍍一層反光極佳的材料。

著名投資人尤里·米爾納提出的“攝星計劃”,也是設想利用光的壓力驅動光帆超高速飛往比鄰星的。當然,他的計劃是利用大功率激光,而非太陽光,但道理一樣。

其實,本次這個光帆二號已經是美國行星協會的第三個“太陽光帆”了,前兩個分別為2005年發射的“宇宙一號”和2015年發射的“光帆一號”。

2005年6月21日,一艘游弋在巴倫支海的戰略導彈核潛艇“鮑里索格列布斯克”號利用導彈改裝的“波浪號”運載火箭把光帆一號發射升空,但由于火箭發動機提前關機,導致載荷未能入軌,最終跌入了大海!作者對當時這個新聞事件記憶猶新。

2015年5月20日,在美國佛羅里達卡納維拉爾角空軍基地,“光帆一號”搭乘“宇宙神五”火箭進入地球軌道。但隨后出現了一系列的故障,還曾一度失去聯系信號,也未能及時打開太陽能帆板和展開太陽帆。一直到6月7日,才勉強展開了太陽帆。6月10日,行星協會宣布任務成功。6月14日光帆進入大氣層任務結束。這是由于在光帆一號所在的軌道高度,稀薄空氣的阻力大于太陽光產生的推動力,墜入大氣層是不可避免的。

除了美國行星協會外,NASA和日本航天機構(JAXA)也研發過太陽光帆。

NASA研發的兩個光帆的名字分別為“納米帆D”和“納米帆D2”,前者發射失敗,墜入大海,后者成功進入了地球軌道并成功開展了科學實驗。

日本研發的太陽帆名字為“伊卡洛斯”號。2010年5月20日,在種子島航天中心伴隨金星探測器“拂曉”號順利升空。伊卡洛斯太陽帆成功進入了繞太陽飛行的軌道,還成為第一個在行星際空間驗證太陽光帆技術的飛行器。

“伊卡洛斯”號除了對光帆進行技術驗證之外,還利用攜帶的伽馬射線暴探測器,對伽馬射線偏振進行了探測,對物理定律中的CPT對稱破缺給出了更嚴格的限制,比此前方法的精度提高了8個數量級。

P(宇稱)的對稱破缺(不守恒)讓楊振寧和李政道獲得了諾貝爾物理獎。但到目前為止,CPT聯合操作,還沒有發現破缺的跡象。

到目前為止,“伊卡洛斯”號是唯一進入行星際空間的太陽光帆。

更精確的深空原子鐘

上面我們提到,深空原子鐘和太空骨灰盒共同安放在同一個衛星平臺上。這個深空原子鐘是NASA在太空測試的一種走時更精確的原子鐘。

我們知道,目前原子鐘是最精確的計時裝置。其中,銫原子鐘最出名,它是通過數銫原子中的電子在兩個超精細能級之間的躍遷次數來實現的。同樣,本次測試的汞原子鐘也是利用了相似的原理。

地面上的原子鐘走時精度達到了驚人的程度,但由于受環境的影響,衛星上用的原子鐘還沒達到地面原子鐘的程度。本次測試的深空原子鐘要比GPS上使用的原子鐘精確50倍,要達到1000萬年才產生1秒誤差的程度。

目前,深空探測器還非常依賴地面進行導航,通過地面發射和返回的信號進行空間定位。今后有了走時更精確的深空原子鐘,深空探測器以及未來的載人深空飛行都能夠進行自主定位,擺脫對地面的實時依賴。

綠色無毒新型推進劑的實驗

在太空,衛星的變軌或姿態控制都需要推進器提供推力。目前,使用最多的是肼,又稱聯氨。肼在催化劑的作用下,自身就會發生化學反應,劇烈產生氣體,氣體從噴管噴出產生推力。但肼是有毒的,目前想測試一種更加綠色、對人無害的推進劑。這種推進劑的化學名字叫“羥銨硝酸鹽”,是一種離子液體。

好奇號火星車降落火星時的樣子(CG圖)。上面的空中吊車使用的就是有毒的肼燃料
由于這種新型推進器沒有毒性,能加快衛星的前期地面準備工作。除此之外,它的密度比肼大45%,同樣體積的燃料箱可以存儲更多的燃料;冰點也比肼更低,使用更少的電能去保溫。

簡單來講,這種綠色推進劑的好處是:環境友好;簡化發射前準備工作;使用時間更長以及增加有效載荷。

重型獵鷹火箭發射簡史

2018年2月6日,SpaceX公司首次發射重型獵鷹火箭,把特斯拉公司生產的一輛紅色跑車送出了地球,成為繞太陽運行的一顆汽車衛星。

2018年4月12日,重型獵鷹把Arabsat公司的一顆6噸重的通信衛星成功送入軌道,該衛星是用來給中東和北非地區提供電視、網絡和手機信號服務。

來源:知乎 www.zhihu.com

作者:騰訊科技

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夏普官方證實將為新款Switch提供最好的IGZO顯示屏

PingWest品玩8月7日訊,據《華爾街日報》報道,日本老牌電子電器公司夏普(Sharp)將會給新型號的Switch提供IGZO顯示屏,這一消息來自于公司執行副總裁野村勝明。IGZO(indium gallium zinc oxide)為銦鎵鋅氧化物的縮寫,非晶IGZO材料是用于新一代薄膜晶體管技術中的溝道層材料,是金屬氧化物(Oxide)面板技術的一種。

而這家位于大阪的顯示屏制造商首次將該技術材料用于大規模投產的顯示器面板。其主要特點在于分辨率高,能耗低,且經久耐用。

夏普官方沒有明確的指明會是哪款NS搭載最新的IGZO屏幕。但是根據之前的猜測,任天堂有“進一步升級Switch家庭陣容的想法”,因此這個搭載新屏幕的Switch型號,可能并不是指剛剛升級過續航的原始版本。


自動駕駛會不會是個偽需求?

首先我們來看一下需求的定義是什么?

需求是指消費者在某一特定的時期內在各種可能的價格下愿意、并且能夠購買某個具體商品,也就是說消費者愿意花錢去買一件東西或者享受一項服務。

關于自動駕駛的定義,從汽車攻城獅角度就是對自動化駕駛任務的統稱,我們常見的就是SAE分的L1-L5,逐級拆解技術路線;

但從消費者角度出發,大家不會在意工程上的實現方式,在意更多的其實是各種功能給人帶來的直觀感受,開車時候的自由度解放,從釋放雙腳到雙手,甚至最后可以在座椅上葛優躺。

2015年,可以說是自動駕駛的嬰兒期,特斯拉推出真正大家可購買的部分自動駕駛產品 – Autopilot第一代。

當時這個技術對全球汽車市場的震撼很大,雖然只是控制車輛速度和沿著車道線行駛,而且存在一定的安全風險,但體驗過的用戶感覺就是自動駕駛已經來了;

再到如今,眾多勢力推出的各種pilot套餐熱賣,Waymo等初創公司被資本熱捧,各種Demo中都實現了在部分情境下,完全不需要人接管的車輛,各個國家制定面向未來的自動駕駛場地、法規、標準;

都可以看出自動駕駛可以為社會帶來的效率提升,為個人帶來的快速、省心、安全出行,將原有的交通方式變為靈活的有機體,那么需求為真已成為大家共識,并且是社會進步的必然結果。

但需求都是飄在天上的,任何一種商業行為,或是商業服務,只有普惠大眾才是的最佳的歸宿。

因此需求實現方式更加重要。

從技術上來看:

感知-規劃-控制是行業通用的框架,并且通過計算機視覺與神經網絡賦能感知,使得其甚至擁有超越人類的圖像分類能力。

而端到端機器學習來解決各種長尾的規劃問題,也為各種未知情況的應對方案有了一個敲門磚,各種各樣算法(YOLO RCNN Faster RCNN MDP等)與可提供對應算力的硬件(Xavier IPC等)同步發展交匯,64線甚至128線的激光雷達精準感知周圍世界,大量的標注數據來喂養“人工智能”這個巨嬰。

多方助力正將自動駕駛從神壇拉向普通大眾更近一步,但道阻且長,實現完全自動駕駛甚至已經變成一個統計學問題,如果自動駕駛在99.999%場景下都安全,那這個小數點到多少位以后才算滿足要求?

自動駕駛需要解決的問題甚至遠超過已經解決的問題。

從用戶角度來看:

消費者可感受到的、愿意花錢購買才是需求真偽的唯一審核標準。

安全、保險、可靠、習慣、事故責任等等心理障礙在面對消費市場時,都會成為自動駕駛需要克服的難點。

因此實現需求需要把用戶場景與技術能力不斷結合在一起,綜合考慮安全性與可靠性,步步為營。

這個過程是漸進的,也是螺旋上升的。

首先要通過部分技術可靠來實現特定場景的自動化,比如攝像頭通過機器視覺識別大部分的車道線與物體,雷達探測粗略距離,來圍繞整車建立計算機能理解的世界模型:

這個模型雖然粗糙,但可與高速/城市快速路的場景結合在一起,周圍障礙物較少,環境單調,使得出錯的概率低至萬分之一,而且即使出錯用戶也有時間及時修正。這樣LCC/ACC/自動變道等功能就能面向大眾,來解放用戶雙手與雙腳。

當自動駕駛覆蓋到更多場景、更多的用戶,可靠、穩定、輕松的自動駕駛將會被更多消費者體驗到,才會讓大家對自動駕駛態度更加開放,才能讓技術更快的為消費者造福。

想象一下未來形態的自動駕駛,應該是一個比人更會開車、針對交通全知全能的存在,路上沒有紅綠燈、交通標志甚至車道線,所有車輛數據連接到云端,路網信息實時調控調整,車輛將平穩駕駛。變為另一個咖啡館、洽談室、休息室等,我們今天擔心的交通事故,在那一天將會變成非常罕見的奇聞異事。

所以實現后,涉及到方方面面,新的社會規則、倫理、法律都會做出顛覆性的變革,可以說在自動駕駛實現過程中,就是在不斷通過解決以上多種問題來實現技術突破的落地。但無論怎么變化,未來都是一個更好的世界。

每次時代的變化都是向著解放我們更多時間與精力的方向前進,一起努力吧,把“偽需求”落地成真需求。

來源:知乎 www.zhihu.com

作者:小鵬汽車

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幕后 | 花 5 個月把華夏萬象裝進手機,他想讓你愛上祖國風光:專訪楊騎滔

如果想了解中華傳統文化,學習祖國各地歷史、人文、地理等知識,你會怎么做?過去,我們可能會先選擇翻課本或者搜 Google、維基百科等方式獲取想了解的信息,這樣做的缺點很明顯:課本和網絡中的信息「碎片化」嚴重,光憑零零散散搜集來的內容,我們很難對這些知識有比較系統性的了解。

開發者楊騎滔(@KITTEN-YANG)就意識到了這個問題。彼時,他正在自己環游中國的旅行途中,隨著旅程的推進,他逐漸被祖國各地不同的文化、歷史、人文所吸引,也對優秀的中華傳統文化有了越來越多的熱愛。最后,他決定做一些自己力所能及的事,讓更多人也能像他一樣,愛上優秀的中華傳統文化,愛上祖國的美麗河山。作為開發者,做一個 App 自然是他首先想到的事。

從寫下第一行代碼到上架 App Store,《華夏萬象》花費了楊騎滔五個月的時間,當然,這款 App 的誕生也離不開楊騎滔過去一年半環游中國的旅行見聞和經歷?!痘耐螄蟆誹峁┝酥泄?34 個省市包含歷史、地理、文化、人文等各個方面的介紹,在設計和內容編排上都可以感受到開發者楊騎滔的認真和細致。

遇到這么一款優秀和極具巧思的 App,我們更為好奇的是,楊騎滔在 App 背后發生的那些故事、思考和理念,我們想了解更多楊騎滔在旅途中的見聞、感悟和思考對《華夏萬象》的開發起到的幫助,也想知道楊騎滔對于「獨立開發者」這一身份的理解和想法。本期「幕后」,我們就和楊騎滔一起,帶著上面這些問題聊了聊。

楊騎滔和他的獨立開發者之路

與大部分計算機專業的大學生一樣,楊騎滔畢業之后加入了一家互聯網公司,成為了一名程序員。雖然在互聯網行業從事開發類型的工作有著充實的工作成就感和一份不錯的收入,久而久之,千篇一律的工作卻讓楊騎滔開始思考:

等到老了,我現在做的事情能留下什么?

一個不錯的開局

有了這樣的想法之后,楊騎滔在 2017 期年中選擇了辭職,成為了一名全職的獨立開發者。用了三個月時間,楊騎滔上架了自己的第一個 App,一款 iOS 平臺的第三方微博客戶端 Cosmos。

你可能會好奇,在當時微博已經將第三方客戶端的權限「砍」的差不多的時候,為什么楊騎滔要做一款看起來沒什么希望的產品。原來,楊騎滔意外地發現了微博的一處漏洞,讓他能夠模擬幾乎微博官方客戶端的所有功能,于是,一直覺得微博客戶端市場「同質化」現象嚴重的楊騎滔,決定做一款極具「個性」的微博客戶端。

「橫空出世」和「轟動」是楊騎滔對于 Cosmos 的評價,這話也一點不假。Cosmos 一經問世,就憑借精美的設計和精致的動效引起了不少討論和贊美,不錯的收入也讓本來在擔心選擇成為獨立開發者是否正確的楊騎滔舒了口氣,笑稱「不用灰溜溜地回去上班了」。

Cosmos 的精美動效

遭遇挫折,從頭再來

Cosmos 的成功讓楊騎滔能夠有時間做一些之前早已計劃要做的事,環游中國就是其中之一。

楊騎滔認為,Cosmos 已經能夠為他持續帶來穩定且不錯的收入,他也會繼續開發更多的 App,多個 App 帶來的收入肯定還會更多,即使不像工作有穩定的工資來源,維持生活肯定戳戳有余。于是,他踏上了為期一年半的中國之旅。

可惜好景不長,由于微博平臺對于漏洞的封堵,Cosmos 在誕生八個月之后就結束了使命,第一款 App 的失敗沒有讓楊騎滔感到挫敗,他很坦然地選擇了放手,想把時間留給其它更有意思的 App。

旅行途中,楊騎滔試過開發新的 App,不過因為白天要趕路,晚上又要修照片、剪視頻,旅途中的瑣事讓楊騎滔很難靜下心思考產品的方方面面,他最后決定認真完成這趟旅行,App 的事以后再說。

雖然沒有了 Cosmos 的收入,好在楊騎滔之前的工作讓他存下了一些積蓄,他也同時在 圖蟲網 銷售自己的攝影作品,靠著這些收入,楊騎滔完成了他的中國之旅。

楊騎滔花了一年半時間走遍了中國的 34 個省份,見識了祖國山河和民間風俗的同時,也被美好的大自然景觀和中華傳統文化深深吸引,于是他有了「喚起人們對中華優良傳統文化的重視以及對大自然的熱愛」的想法,華夏萬象 App 就是他用來實現這個想法的方法。

在被問到旅途中有哪些事驅動楊騎滔做了《華夏萬象》時,「羅馬不是一天建成的」是他的回答。楊騎滔表示,隨著旅途的推進,每天發生的事情都讓他對于中華文化的熱情越來越深:可能是他在參觀了景德鎮陶瓷博物館之后后對陶瓷藝術的癡迷,也可能是在看完敦煌的相關資料和紀錄片之后、親身來到實地觀摩的激動…… 

正是旅途中這些可能對于很多人來說最普通不過的小事的不斷積累,讓《華夏萬象》從一個想法開始,不斷地在楊騎滔的腦海中變得清晰起來,在結束旅行之后,楊騎滔就馬上投入到《華夏萬象》的開發工作中?!剛獯蟾啪褪恰喊?,痛之切』吧」,楊騎滔說。

五個月時間,他把「萬象華夏」裝進了 App

當然,開發一款能夠喚起人們對于中華傳統文化的重視的 App 絕不是說說那么簡單?!痘耐螄蟆返牡氬豢釔鍰顯諞荒臧肼瞇泄討械木透形?,開發階段也耗時了五個月左右,可以說是一項不小的過程。

你可能不知道的是,《華夏萬象》的開發工作其實只花了一個月時間,剩下的四個月時間里,楊騎滔的時間主要花在了收集和整理各個省市的介紹文字和照片等工作上面。

最困難不是寫代碼

華夏萬象 App 里的內容分為「圖庫」和「百科」兩個部分,其中「圖庫」部分的照片是楊騎滔從旅途中拍攝的十萬張照片里挑選出來的照片,也是他認為最能代表不同省份特色和風情的照片。在十萬張照片里挑選滿意的那幾張看起來是個工程量很大的工作,由于楊騎滔在旅途中每天都會整理當天拍攝的照片,整理「圖庫」部分的內容反而耗費他太多精力。

「圖庫」中的照片全部由楊騎滔拍攝

開發《華夏萬象》最費時費力的工作還是對于「百科」部分介紹內容的整理。

首先,對于每個省份歷史、地理和文化方面的介紹會涉及到很多很多專業或者復雜的內容,圖片部分沒有辦法完全用楊騎滔在旅途過程中拍攝的照片作為展示資料。楊騎滔耗費了不少時間在搜集采用了 CC0 協議 的無版權圖片上面,并在 App 里標注了每張圖片的來源。

對于文字介紹的部分,楊騎滔首先參考的信息來源是 維基百科,他會結合其中的介紹內容和自己在旅途中的見聞,為每個省份和城市歸納關鍵字,得益于維基百科對于不同省市之間的關聯內容的索引非常詳細和完整,楊騎滔往往能從一個維基百科頁面中通過層層嵌套的超鏈接跳轉,獲得更多有用的信息。

百科

除了維基百科,楊騎滔還會翻閱「星球研究所」「地球知識局」「地球旅客」等介紹國內省市地區人文和歷史的公眾號文章,并以這些文章為參考自己再進行提煉和總結。一般情況下,楊騎滔歸納完一個省份的介紹內容大概需要一到兩天的時間。

楊騎滔告訴我們,開發《華夏萬象》過程中最難的工作就是整理文字和制作配圖了,五個月的開發時間里實際上有四個月在做這些工作,真正寫代碼的時間只有一個月。

學會拍照很重要

楊騎滔在自己一年半的旅途中拍攝了十萬張照片,最后用在 App 里的卻只有經過精心挑選的一小部分照片。在被問到選擇照片的標準時,楊騎滔告訴我們要從兩個方面來考慮。

對于人文主題類型的照片,楊騎滔認為要拍好它們,重點在于要有足夠多的知識儲備:到了一個地方,你要知道自己應該去哪里參觀哪些景點和本地風情,而不是跟著人流去「打卡」、拍照,這樣的旅游往往沒有意義,很有可能在問到這趟旅游的見聞時,也是「一問三不知」。

由楊騎滔攝于上海
楊騎滔拍攝的黃土高坡窯洞

對于風光攝影而言,楊騎滔認為找好看的景點和風景拍照就可以了。拍攝本地風光「運氣」是很重要的因素,拍攝對象一般就是日出日落的藍調時間和黃金時間、銀河、星軌、彩虹、朝霞晚霞、云海,還有比較難得的北極圈極光、日食和月食等等。

由楊騎滔攝于南京紫金山顛
由楊騎滔攝于西藏林芝索松村

為了能更準確地抓住拍攝這些景物的最佳時機,楊騎滔向我們分享了他在用的一些 App:《巧攝》可以結合地景構圖,提前判斷日月星辰的位置;Windy 可以用來判斷云量,這也是很多天象景觀的最大「克星」;微信小程序「莉景天氣」是楊騎滔用來預測預測朝霞、晚霞、云海等天象的工具。

巧攝、Windy、莉景天氣

楊騎滔最后表示,這些工具一定會成為未來風光攝影的趨勢,并且能夠為許多對風光攝影感興趣的普通用戶提供很大的幫助。

讓 App 「生動」起來

如果你認為《華夏萬象》只是將互聯網中的內容打包成了一個 App,那你就錯了。

為了讓《華夏萬象》的動效和內容主題達到統一,也為了讓這款 App 不會那么「枯燥」,楊騎滔采用了類似幻燈片橫向滾動效果的動效設計,讓每個省份的介紹內容像一幅畫卷一樣徐徐展開,讓它更像是一個承載歷史和文化內容的載體。

《華夏萬象》采用了類似 PPT 滾動的動效設計,讓畫面像畫卷一樣展開

不管是《華夏萬象》還是之前的 Cosmos,可以看出楊騎滔非??粗?App 中的動效設計,楊騎滔也向我們證實了這一點,為此,他還專門寫過一本 關于 iOS 動畫開發的電子書。

楊騎滔認為,在設計 App 的動效時,「克制」比「炫技」更重要。他提到很多剛入門的開發者都會有一種把所有學到的新東西都用起來的「本能」,楊騎滔自己在學習圖片后期、視頻特效制作和平面設計的過程中也有同樣的感受,但是這樣做不對,他認為隨著經驗的增加,好的產品都會在動效設計方面有所克制。

楊騎滔也向我們分享了他自己對于在 App 中設計動效的一些心得:

  • 動效首先要能夠滿足 App 的功能性。不是什么地方都要加動效。比如《華夏萬象》在「贊助」頁面就設計了精美的動效。人家都「慷慨解囊」了,不跳點精美的動畫出來讓人家高興一下嗎?
  • 動效的設計要符合邏輯性。以《華夏萬象》為例,「圖庫」部分每個省份卡片的轉場效果有翻轉、移動等動畫,但是如果用戶點擊了一張卡片之后,出現的是「撕裂」的專場效果,就會很奇怪;還有在《華夏萬象》里點擊「百科」按鈕之后,進入幻燈片頁面的效果是翻轉而不是彈出或者滑入,這樣設計在層級關系上會更為清晰。
  • 動效的設計要保持統一性。設計動效時,對于時間、運動方式、彈性曲線等因素要盡量保證一致,比如不要讓一個頁面出現更快而另一個頁面出現的更慢,或者是讓一個頁面從右側滑入,而另一個頁面卻從下方滑入界面中。

讓更多人領略華夏萬象

楊騎滔認為,目前《華夏萬象》里的內容已經足夠豐富了,已經能夠實現他做這個產品的初衷。楊騎滔也表示,從內容角度來看,《華夏萬象》肯定還能做的更多,但是他不希望做一款像維基百科那樣面面俱到的 App,《華夏萬象》沒做的事情交給互聯網就行了。

在楊騎滔看來,在移動平臺上像《華夏萬象》這樣的科普教育類 App 更多的目的和作用應該是讓用戶對 App 里提到的內容主題感興趣,通過精美的設計和內容編排激發用戶在 App 之外能夠繼續深入研究下去,內容上的深度反而不是那么重要。

因此,《華夏萬象》雖然一上架 App Store 就引起了很多關注和熱烈的討論,卻不是楊騎滔想要的結果,他對于這款 App 的愿景更像是「細水長流」。楊騎滔希望《華夏萬象》在未來的時間里能夠持續地影響越來越多的用戶,激發他們對于中華傳統文化的興趣和熱愛。

正是因為有這樣的想法,楊騎滔也在嘗試將《華夏萬象》帶到更多平臺上,Android 版本就已經在開發階段了。楊騎滔也表示未來會考慮用 Project Catalyst 技術將《華夏萬象》帶到 macOS 平臺。

「獨立開發者」只是我的標簽之一

很多人對于楊騎滔的印象可能還停留在「獨立開發者」的方面,其實,成為獨立開發者的幾年時間里,他還自學了攝影、彈吉他、剪視頻等不少技能,是一個名副其實的「多面手」。

至于為什么要學習這么多技能,楊騎滔的解釋是為了保持「感性」。楊騎滔認為,理科專業會讓人缺乏人文素養,導致人們對待事物往往過于「理性」,對生活缺乏必要的浪漫和儀式感。

于是,楊騎滔在旅行途中也沒有閑著,因為一直有拍攝一部紀錄片的夢想,他自學了導演、剪輯視頻等一系列技能,還看了不少人文社科方面的書籍和紀錄片,這些知識和事物也是讓楊騎滔保持著對這趟旅途的熱情的重要原因,也讓他有了「學以致用」的表達欲望和想法。

視頻是最能感染人的傳播形式

所以《華夏萬象》上架 App Store 的同時,他也為這個花了 5 個月時間開發的 App 制作了一支大家在文章開頭看到的精美視頻。

至于為什么選擇做了一支視頻,而不是通過寫文章或者別的形式介紹《華夏萬象》,除了想把旅途中學會的技能學以致用的想法之外,「視頻是最能感染人的傳播形式」,楊騎滔解釋。

和拍照一樣,要讓視頻準確表達出楊騎滔想表達的內容也不是一件易事。楊騎滔認為要拍好這樣一支視頻,立意、拍攝和剪輯是最關鍵的三個部分。楊騎滔認為,不是畫面精美就能稱得上是一支好的視頻,只有多看電影、多思考和學習導演在構圖方面的立意,才有可能把視頻拍好。

當然,只是畫面好還不夠,學會根據視頻的內容和進度掌握節奏感也很重要。比如不能讓視頻全程都保持很快或者很慢的節奏,要學會有的放矢。視頻的音效和配樂也很重要,要讓音樂與讀者產生共鳴。要做好這兩點,楊騎滔認為也只有多看和多學其它好的作品,關鍵還在于經驗的積累。

對于立意方面,楊騎滔覺得這是拍好視頻最重要的一環。很多人就是因為主題不明確、不知道要拍什么內容,導致拍出來的視頻效果不好。不管是想介紹一個事物、傳達一份情感,還是講述一個扣人心懸得故事,不拍「流水賬」、知道自己想表達什么是楊騎滔拍視頻一直遵循的原則。

說了這么多,不妨來看看楊騎滔拍的第一支 Vlog。

我希望兼具「理性」和「感性」

獨立開發者、攝影師、獨立音樂制作人…… 楊騎滔為自己貼了很多標簽,在被問到最喜歡哪一個身份的時候,楊騎滔表示并沒有「偏愛」某一個身份,自己在做的每一件事他都非常喜歡。

就像之前他說的那樣,他不希望自己的生活里全部都是「理性」的事物,也不希望都是「兒女情長」、不切實際的幻想。楊騎滔認為,自己身上的這些標簽讓他成為了一個兼具「理性」和「感性」的人格健全的人,也正是這些事物,讓他的生活更加豐富、更有成就感,也讓他找到了自己真正喜歡做的事情。

不過,楊騎滔認為精力過于分散會導致自己在每個領域都會變得不那么專業,因此打算先專注于獨立開發者和攝影師的身份去做一些產品,他也表示之后想在 Unity 游戲開發、紀錄片導演、音樂制作人的方向發展和做出一些作品。

采訪的最后,楊騎滔再次表示了自己在做的事情的熱愛,他認為不管是軟件、游戲、視頻、音樂還是別的領域,只要能夠創造出對用戶有幫助的產品,就是一件有意義和價值的事情,而他喜歡能夠創造出更多價值的事物。

你可以在少數派找到更多 幕后故事,這是「幕后」欄目的第 67 篇文章 。